Fourgon d'ambulance ICU à essence Foton G9

R : L’ambulance ICU à essence est principalement destinée à un usage urbain et suburbain. Certains centres d'urgence sont situés dans des zones à faibles émissions ou dans des zones soumises à des restrictions sur les véhicules diesel ; les véhicules à essence sont confrontés à moins de limitations. Les moteurs à essence offrent également de meilleures performances de démarrage à froid-, un ralenti plus fluide et moins d'odeurs d'échappement, ce qui les rend adaptés aux missions de nuit à proximité des zones résidentielles. Pour un kilométrage quotidien inférieur à 150 km et principalement pour des tâches urbaines, l'ambulance ICU à essence est un choix pratique. Une flotte de Hangzhou est passée du diesel à l'essence pour ses unités-du centre-ville et a réduit ses coûts de conformité aux zones à faibles émissions-d'environ 8 000 ¥ par véhicule et par an.

R : Les patients en soins intensifs sont sensibles au bruit : un bruit ambiant excessif peut perturber le sommeil, augmenter la fréquence cardiaque et même masquer les alarmes du moniteur. Les moteurs à essence sont nettement plus silencieux que les moteurs diesel au ralenti et à bas régime, ce qui entraîne un niveau de bruit de fond plus faible à l'intérieur du compartiment patient. Avec une insonorisation accrue lors de la conversion, le bruit intérieur au ralenti tombe à environ 52 dB(A), soit à peu près le niveau d'une conversation silencieuse. Une infirmière en soins intensifs à Nanjing a mentionné qu'après être passée au G9 à essence, elle pouvait entendre la respiration du patient et le bip de l'oxymètre de pouls sans augmenter le volume, et que le patient dormait mieux pendant les transferts de nuit.

R : Le G9 est doté d'un toit élevé-et d'un empattement long-avec une largeur et une hauteur intérieures optimisées, permettant l'installation d'un ensemble d'équipements de soins intensifs standard : ventilateur, moniteur multiparamétrique, pompes à perfusion à double-canal, défibrillateur et échographe portable en option. L'aménagement utilise une tour d'équipement latérale avec une civière centrale, permettant au personnel d'opérer des deux côtés du patient. Bien que le compartiment ne soit pas aussi spacieux qu'une ambulance de soins intensifs basée sur un camion-, une planification réfléchie permet toujours à deux médecins d'effectuer simultanément des procédures telles que l'accès intraveineux et la gestion des voies respiratoires - ce qui convient aux transferts urbains à court terme-et aux transferts régionaux en soins intensifs.

R : Le prix d’achat de la version essence est généralement inférieur à celui d’un diesel doté d’un équipement comparable. En ce qui concerne les coûts de carburant, les moteurs à essence consomment légèrement plus de carburant que les moteurs diesel lorsqu'ils sont à pleine charge ou au ralenti avec le courant alternatif allumé, mais si le véhicule effectue principalement de courts trajets urbains avec le moteur tournant dans sa plage économique, la différence est modeste. Pour l'entretien, les consommables des moteurs essence (huile, bougies d'allumage, etc.) sont moins chers et il n'y a pas besoin de liquide d'échappement diesel ni de régénération du DPF. Dans l’ensemble, pour les utilisateurs ayant un kilométrage annuel modéré, le coût total d’exploitation d’une ambulance ICU à essence est à peu près comparable ou légèrement inférieur à celui de la version diesel.

R : L'alternateur et le ventilateur de refroidissement d'usine du G9 sont déjà conçus pour un usage commercial, y compris des charges de ralenti et de conversion prolongées. Lors de la conversion, nous ajoutons un alternateur secondaire séparé et un groupe de batteries auxiliaires dédiés à l'alimentation du compartiment patient, sans alourdir l'alternateur d'origine. Pour le refroidissement, le moteur à essence a une puissance calorifique inférieure à celle d'un moteur diesel de haute -puissance, et le poids total du véhicule après conversion reste dans les limites du PNBV de conception – le système de refroidissement d'origine est adéquat pour une utilisation normale. Pour les véhicules fonctionnant dans des régions estivales constamment chaudes, un ventilateur auxiliaire électrique en option peut être ajouté pour soutenir davantage la climatisation et le refroidissement du moteur.