Lorsque quelqu'un appelle une ambulance, la plupart des gens imaginent une sirène hurlante, une civière et des ambulanciers faisant de leur mieux pour maintenir le patient stable. Mais si vous en avez déjà roulé, vous avez peut-être remarqué que l'air est différent : plus frais, plus constant, presque stérile. En tant que fournisseur d'ambulances, on me demande tout le temps : "Quel type de climatisation se trouve réellement dans ces choses ? Il ne peut pas s'agir simplement d'une climatisation de voiture ordinaire, n'est-ce pas ?" Vous avez raison à 100%. Ambulance AC ne vise pas seulement à assurer le confort des passagers. Il s'agit d'une bouée de sauvetage pour les patients, essentielle pour l'équipement, et doit fonctionner même lorsque le véhicule tourne au ralenti, se déplace sur des routes cahoteuses ou reste dans une chaleur extrême. Permettez-moi de détailler cela et de donner quelques exemples de notre gamme, car c'est ce que nous faisons.
Tout d’abord, arrêtons de traiter la climatisation des ambulances comme une CVC ordinaire. Un climatiseur de voiture standard est conçu pour 5 à 6 personnes maximum et peut prendre des pauses si le moteur tourne au ralenti. Même dans ce cas, il s'affaiblit après quelques minutes. Des ambulances ? Ils comportent deux zones distinctes : la cabine (pour le conducteur et le médecin) et le compartiment patient (où vivent la civière, les moniteurs et les ventilateurs). La zone patient est non négociable pour un contrôle précis de la température. COVID a appris à tout le monde à quel point les équipements médicaux sont sensibles : les ventilateurs ne fonctionneront pas correctement s'il fait 90 degrés à l'intérieur du compartiment, un patient ayant de la fièvre a besoin d'une température stable pour éviter de s'aggraver, et même les médicaments contre la douleur ou les allergies peuvent se détériorer s'il fait trop chaud ou trop froid.
C'est pourquoi la plupart de nos ambulances fonctionnent avec des unités de climatisation à système divisé, et non avec les unités uniques que vous voyez dans les fourgonnettes de passagers. Un système divisé comprend deux parties : un condenseur sous le capot (lié au moteur) et un évaporateur situé dans le plafond ou les murs du compartiment patient. Cela nous permet de refroidir la zone du patient sans également activer la climatisation de la cabine, ce qui est une victoire pour le médecin qui conduit par temps chaud ou froid. Mais attendez, et si le moteur tombe en panne ? Les ambulances tournent au ralenti pendant des heures lorsqu'elles sont sur les lieux ou coincées dans les embouteillages sur le chemin d'un hôpital. La climatisation ordinaire se couperait lorsque le moteur serait éteint. C'est pourquoi nous ajoutons des groupes auxiliaires de puissance (APU) à la plupart des modèles, en particulier aux fourgons ICU. L'APU est un petit moteur autonome qui alimente le courant alternatif lorsque le moteur principal est éteint ou lorsque nous utilisons un équipement critique comme un moniteur cardiaque.
Parlons des différents types d'ambulances, car leurs besoins en climatisation changent. Par exemple, notre fourgon de transport de patients Toyota LHD First Aid Ambulance BLS est destiné au maintien de la vie de base, transportant généralement des patients qui ne sont pas dans un état extrêmement critique. Leur climatisation est un système split de taille moyenne, suffisant pour refroidir le petit compartiment arrière sans être trop bruyant. Nous réduisons le bruit ici car les patients BLS pourraient être anxieux ; un climatiseur silencieux n'ajoute pas à leur stress. Mais pour les ambulances des soins intensifs ? Nous intensifions les choses. Le fourgon d'ambulance ICU à essence Foton G9 est doté d'un climatiseur divisé de grande capacité avec deux évaporateurs dans le compartiment patient. Pourquoi double ? Parce que si un patient doit être préparé pour une intervention chirurgicale en cours de transport, nous pouvons régler un évaporateur pour garder le patient au frais tandis que l'autre reste réglé à une température plus fraîche pour l'équipement médical. Ce n'est pas un gadget : les moniteurs comme les machines cœur-poumon génèrent de la chaleur, donc si le climatiseur ne peut pas gérer cela, l'équipement surchauffera et s'arrêtera.
Les ambulances diesel, comme notre voiture d'ambulance mobile ICU JMC Diesel, ont un autre angle. Les moteurs diesel sont plus résistants pour un usage intensif, leurs systèmes de climatisation sont donc conçus pour supporter une charge supplémentaire. Nous ajoutons un condenseur renforcé qui résiste aux dommages causés par les routes cahoteuses, car les ambulances diesel se rendent souvent dans les zones rurales avec des nids-de-poule ou des chemins de terre. De plus, le diesel consomme moins d'essence au ralenti que l'essence, de sorte que l'APU peut fonctionner plus longtemps sans que nous nous inquiétions de la mort de la batterie. C'est un gros problème pour les ambulanciers qui peuvent passer 10 minutes à stabiliser un patient sur les lieux d'un accident : ils ne veulent pas que le courant alternatif les coupe.
Maintenant, les ambulances tout-terrain, c'est sauvage. Si vous travaillez dans une ville de montagne, une zone rurale sans routes ou une zone sinistrée, vous avez besoin d'une ambulance capable de gérer la boue, les rochers et les terrains accidentés. Notre ambulance tout-terrain à châssis Dongfeng 4x4 et notre véhicule ICU tout terrain d'ambulance tout-terrain Iveco 4x4 disposent de systèmes de climatisation presque indestructibles. Le condenseur est protégé par un treillis en acier épais pour empêcher les branches ou les roches de le percer. L'évaporateur est hermétiquement fermé pour empêcher la poussière d'entrer : les zones hors route ont beaucoup plus de saleté qu'une ville, et la poussière peut obstruer les serpentins, empêchant le climatiseur de fonctionner. Nous ajoutons également un compresseur de plus grande capacité, car la conduite hors route est lente et intermittente, de sorte que le climatiseur ne peut pas compter sur un régime moteur rapide pour le refroidir. Il doit fonctionner à bas régime, comme le moteur lorsque vous rampez sur une colline.
Attendez, autre chose dont je ne parle pas assez : la stabilité de la température. Les patients dans les ambulances, en particulier les patients traumatisés, peuvent être en état de choc, ce qui perturbe leur température corporelle. Si la climatisation passe de 72 à 78 degrés en 10 minutes, cela peut aggraver leur choc. Ainsi, tous nos systèmes sont équipés de ventilateurs et de compresseurs à vitesse variable, pas seulement marche/arrêt. L'APU ajuste sa puissance de fonctionnement en fonction de la température du compartiment, de sorte qu'il reste à moins d'un demi-degré du point de consigne. Pour les patients critiques, c’est la différence entre un bon et un mauvais résultat.
J'ai vu cela se jouer de première main. Il y a quelques années, nous avons vendu un 4x4 Iveco à une équipe de recherche et de sauvetage dans les Rocheuses. Ils ont dû secourir un randonneur coincé dans une tempête de neige depuis deux jours et souffrant d'un grave cas d'hypothermie. L'ambulance tout-terrain a parcouru le sentier escarpé et glacé, et une fois le randonneur monté, la climatisation a maintenu le compartiment du patient à une température constante de 75 degrés, ni trop chaud, ni trop froid. C'est exactement ce que le médecin a ordonné pour rétablir la température corporelle du randonneur en toute sécurité. S'ils avaient eu un climatiseur ordinaire, il serait peut-être tombé trop bas lorsqu'ils rencontraient un endroit difficile, ou s'arrêterait lorsque le moteur tournait au ralenti en redescendant. C'est pourquoi nous construisons ces systèmes de cette façon.
Beaucoup de gens s’interrogent également sur la qualité de l’air, et pas seulement sur la température. Les compartiments des ambulances peuvent dégager des odeurs étranges : médicaments, produits de nettoyage, voire même besoins des patients. Ainsi, tous nos systèmes de climatisation sont équipés de filtres HEPA intégrés. Ceux des modèles ICU sont dotés de filtres HEPA de qualité médicale qui piègent 99,97 % des bactéries et des virus, ce qui est énorme pour prévenir la contamination croisée. Lorsque nous nous préparions à lutter contre le COVID, cette mise à niveau du filtre n'était pas négociable : nous ne pouvions pas laisser des ambulanciers paramédicaux ou des patients tomber malades à cause de l'air dans l'ambulance.
Maintenant, brisons un mythe répandu : tous les systèmes de climatisation des ambulances sont identiques. Non. Une camionnette de transport BLS n'a pas besoin du même courant alternatif qu'une unité de soins intensifs mobile, qui n'a pas non plus besoin de la même chose qu'une ambulance de secours tout-terrain. Notre Toyota LHD est conçue pour les déplacements en ville, sa climatisation est donc compacte et efficace. Le Foton G9, étant un fourgon ICU, dispose d'une capacité de refroidissement supplémentaire pour les équipements. Les modèles tout-terrain sont construits pour survivre dans les environnements où les ambulances ordinaires ne peuvent pas circuler. C'est pourquoi nous ne vendons pas de solutions universelles : les besoins de chaque client sont différents, leur climatisation doit donc correspondre.
Si vous êtes à la recherche d’une ambulance, ne dormez pas avec la climatisation. Ce n'est pas seulement une fonction de confort, c'est un dispositif médical. Un ambulancier peut avoir le meilleur équipement au monde, mais si le courant alternatif est cassé, si la température du patient est basse ou si l'équipement surchauffe, cet équipement est inutile. C'est pourquoi notre équipe passe des heures à tester chaque système de climatisation dans des températures extrêmes : nous effectuons des tests de chaleur à 100 degrés dans notre entrepôt en été et des tests à froid de 20 degrés en hiver, pour nous assurer qu'il fonctionne quoi qu'il arrive.
Que vous soyez un service d'incendie à la recherche d'une camionnette de transport de base, un hôpital ayant besoin d'une unité de soins intensifs mobile ou une équipe de secours ayant besoin d'un véhicule tout-terrain, nous avons l'ambulance qu'il vous faut. Notre gamme comprend leFourgon de transport de patients BLS d'ambulance de premiers secours Toyota LHD,Fourgon d'ambulance ICU à essence Foton G9,Voiture d'ambulance mobile ICU diesel JMC, ainsi que nos options tout-terrain :Ambulance hors route à châssis 4x4 DongfengetIveco 4x4 Off Road Ambulance tout terrain ICU véhicule. Si vous êtes prêt à discuter de ce qui fonctionne pour votre équipe, contactez notre équipe commerciale pour connaître vos besoins et trouver l'ambulance idéale avec le bon climatiseur pour assurer la sécurité des patients.
Références
- Administration nationale de la sécurité routière. (2021). Normes sur l'équipement d'ambulance des services médicaux d'urgence : systèmes CVC pour les compartiments des patients.
- Société de médecine d'urgence. (2022). Contrôles environnementaux dans les ambulances : impact sur la stabilité des patients et les performances des équipements médicaux.
- Organisation internationale de normalisation. (2020). ISO 14969:2020, Véhicules routiers — Ambulances — Exigences relatives aux systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation.
- Journal des services médicaux d'urgence. (2021). Groupes d'alimentation auxiliaires et fiabilité du CVC dans les ambulances au ralenti : données d'essais sur le terrain.
