JMC Diesel LHD Mobile DR Clinique à rayons X-

R : Les parois de la chambre d'examen sont recouvertes d'un blindage équivalent en plomb de 2 mm. La cabine de l'opérateur est dotée d'une fenêtre en verre au plomb (équivalent 2 mm Pb) et d'un panneau de commande blindé. Des tests annuels effectués par une agence de radioprotection sont recommandés. Dans un cas réel, un client du Shandong a fait tester son unité après un an de fonctionnement : la dose mesurée au poste d'opérateur était de 0,08 µSv/h, bien en dessous de la limite nationale de 2,5 µSv/h pour les espaces publics.

R : Avec un technicien et un assistant, le véhicule peut examiner environ 80 à 100 patients par jour pour des radiographies pulmonaires. Chaque examen prend environ 3 à 5 minutes depuis l'entrée du patient jusqu'à sa sortie, y compris le positionnement, l'exposition et l'examen des images. Lors d'un événement de dépistage de masse dans le Henan, une équipe de deux personnes a réalisé 95 radiographies pulmonaires en 8 heures. L'aperçu instantané des images du système DR réduit les reprises : le taux de réussite pour la première fois était de 98 %.

R : Oui. Le système DR prend en charge les examens radiographiques des extrémités (mains, pieds, membres), de la colonne vertébrale et du bassin, bien que le positionnement du patient puisse nécessiter plus d'espace. Pour les parties du corps plus grandes, le technicien peut ajuster la position du tube à rayons X et du détecteur. Une clinique mobile du Gansu utilise régulièrement ce véhicule pour des examens médicaux préalables à l'embauche, notamment des radiographies des mains et des pieds pour les travailleurs de l'industrie. Toutefois, pour les examens des extrémités à grand volume, un support de cassette dédié peut être nécessaire.

R : Le moteur diesel (JX4D20A6H) est turbocompressé, ce qui permet de maintenir la puissance à haute altitude (jusqu'à 3 000-3 500 m). Pour les climats froids, un préchauffeur diesel et une isolation de la batterie sont recommandés. Un client au Tibet utilise ce véhicule à 3 600 m d'altitude depuis deux ans. Il a ajouté un chauffe-bloc et a signalé des démarrages fiables jusqu'à -15 degrés. Pour les régions plus froides, nous proposons en option un chauffage de stationnement au carburant pour la cabine.